Ford Cargo/GMC/VOLKSWAGEN VW kamyon tekerlek yatağı üreticisi ve tedarikçisi Çin - SKET Bearing Company

SKET bir profesyoneldirÇin üreticisi ve konik makaralı rulman tedarikçisiKamyon tekerleğinde kullanılan 15106/15250X, 25590/25522 ve 368A/362AFord Cargo 814, GM C/D 60 / 70 / 80 / 90 / 99, VW 7.90 / 7-100 / 8-100 / 8-120 / 8-140 / 8-150 / 9-150. SKET, küçük adetli ve uzak modelli siparişler için de size tatmin edici bir fiyat teklifi sunabilir.

Ford Cargo, Ford tarafından üretilen bir ileri kontrollü (motor üstü kabin) kamyon modelidir.

Ford Kargo (Avrupa)

Ford Kargo 1830 (Türkiye)

Ford Transcontinental ağır kamyon serisinin 1983'te sona ermesiyle birlikte, İngiliz Ford, gcw 28 ila 38 ton arasında değişen bir dizi ağır kargo çekici ünitesini piyasaya sürdü. 38 tonluk motorlara Cummins L10 güç verilirken, 28 ve 32 tonluk motorlar Perkins, Cummins veya hava soğutmalı Deutz dizellere sahipti. 7,49 tonluk Cargos, 0809'da 89 bhp (66 kW) ile başlayan Dorset ve Dover dörtlü veya altılı araçlara sahipti.[3] Dover altı silindirli motorlar, Kargo'da eğimli bir şekilde monte edildi.[4]

1986'da Ford, Avrupa kamyon operasyonlarını İtalyan Iveco grubuna sattı ve sonraki araçlara Iveco Ford rozeti verildi. 1990'lardaki durgunluktan sonra, Iveco, Keith Stanley Jones'un (Üretim Mühendisliği Müdürü) gözden kaçırdığı üretim operasyonlarını rasyonalize etti. Langley fabrikası Ekim 1997'de kapanarak İngiliz Iveco/Ford kamyon üretimine son verdi.

Orijinal hafif Kargo, 1993 yılında 7.5 ton ila 18 ton GVW aralığını kapsayan Iveco Eurocargo serisi ile değiştirildi.

Almanya'da makyaj öncesi Ford Cargo. (Kuzey Amerika versiyonu benzer)

2012 Ford Kargo 2628

Başlangıçta sadece Ford'un Langley (Slough) fabrikasında inşa edildi ve üretimin yaklaşık üçte biri Avrupa kıtasına ihraç edildi. Kargolar ayrıca Türkiye'ye ve Avustralya'ya ihraç edilirken, paneller yerel montaj için Brezilya'ya tedarik edildi (bu Brezilya kamyonları ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edildi).[2]

Üretim o zamandan beri genişledi: model hala Arjantin'de (sadece 1999 ve 2000 yılları arasında Cargo 1722[5]) ve Venezuela'da (Ford Trader olarak da bilinir) Ford yan kuruluşları, Türkiye'de Ford Otosan ve Hindistan'da Ashok Leyland'da (eComet olarak) üretiliyor. ve Aygır olarak).

Ford Kargo (Amerika)

1986'da Amerika Birleşik Devletleri'nde Ford, Cargo'yu ticari kamyon yelpazesinin bir parçası olarak tanıttı. Uzun süredir devam eden C-Serisi cabover'ın (1957'den bu yana büyük ölçüde değişmeden) yerini alması amaçlanan Cargo, daha büyük CL-9000 yarı traktörün altına yerleştirilen selefinin yanında kademeli olarak aşamalı hale getirildi. İlk kez, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan ticari bir Ford kamyonu, üretimi Brezilya kaynaklı olmak üzere Louisville, Kentucky dışında monte edildi. Ford ağır kamyon hattının 1997 yılında Freightliner'a satışının ardından, Cargo'nun üretimi Freightliner'a kaydırıldı ve burada 2007 yılına kadar Freightliner FC ve Sterling SC marka adları altında pazarlandı ve satıldı.

2006 yılında Ford LCF, Navistar International ile ortak girişimin bir parçası olarak Kuzey Amerika'da tanıtıldı. Ford Cargo'nun doğrudan halefi olmasa da (Sınıf 5/6 araç olarak tasarlanmıştır; Kargo, Sınıf 6/7 kamyondu), LCF konfigürasyon olarak Isuzu N-Serisi, Chevrolet/GMC'ye benzer bir düşük COE idi. W-Serisi ve Mitsubishi Fuso Canter. Zayıf bir pazar tepkisinden sonra, Ford LCF ve Uluslararası CF/CityStar muadili 2009'dan sonra geri çekildi.